2007年，第一代iPhone横空出世，由此拉开智能手机和功能手机的分水岭。
时间回到10年前，你很难想象手机能实现上网娱乐、视频通话、移动支付、人脸解锁、AI拍照等一系列功能。对日常生活翻天覆地的改变，是智能手机对人类文明的巨大推动。
如今，
汽车行业也同样面临着“功能汽车”和“智能汽车”的分水岭。从仅仅满足代步出行，到迎合人们各种出行场景下的需求，历史惊人相似，剧情重复上演。
如今，汽车行业也同样面临着“功能汽车”和“智能汽车”的分水岭。从仅仅满足代步出行，到迎合人们各种出行场景下的需求，历史惊人相似，剧情重复上演。与此同时，汽车产业正面临空前变革，电动化已成定局，智能化将是大势所趋。放眼全球，目前各国禁止传统燃油车的时间表已陆续发布，国家工信部也在研究中国禁止生产和销售燃油车的时间表。2017年，中国市场新能源汽车销量占比由2011年的0.03%上升至2.69%，成为全球最大的新能源汽车市场。
与此同时，
汽车产业正面临空前变革，电动化已成定局，智能化将是大势所趋
。放眼全球，目前各国禁止传统燃油车的时间表已陆续发布，国家工信部也在研究中国禁止生产和销售燃油车的时间表。2017年，中国市场新能源汽车销量占比由2011年的0.03%上升至2.69%，成为全球最大的新能源汽车市场。
而智能化需要电动化作为坚实的基础，传统的机械燃油车很难智能化。就像算盘上无法诞生互联网，电动车以电驱动，电机、电控等部件才是汽车智能化的必备条件。随着电动车和通信5G的普及，将给汽车智能化发展创造突破性的条件。纵观国内新能源汽车厂商，比亚迪坐拥全球范围内最成熟的电动车硬件平台，同时拥有最适合研发自动驾驶的智能电动汽车平台。在功能汽车到智能汽车转型道路上，比亚迪率先迈出了第一步。
今年4月份的北京车展上，比亚迪发布了新一代DiLink智能网联系统，定位为“智能、开放的软硬件平台及生态服务”，并推出全球首创的智能自动旋转大屏DiPad，内置海量应用，率先应用于比亚迪新一代唐。按照比亚的规划，DiLink智能网联系统包括DiPad（大屏）、Di云、Di生态和Di开放四大部分，将重新定义汽车智能网联，全面连接人、机、车、云，推动汽车智能化的发展，重塑人类出行方式。
今年4月份的北京车展上，
比亚迪发布了新一代DiLink智能网联系统，定位为“智能、开放的软硬件平台及生态服务”，并推出全球首创的智能自动旋转大屏DiPad，内置海量应用，率先应用于比亚迪新一代唐。
按照比亚的规划，DiLink智能网联系统包括DiPad（大屏）、Di云、Di生态和Di开放四大部分，将重新定义汽车智能网联，全面连接人、机、车、云，推动汽车智能化的发展，重塑人类出行方式。
目前，智能手机已经发展出成熟的生态，绝大多数汽车人机系统都基于智能手机生态而来。但如果把手机App简单粗暴的移植到汽车上，体验势必大打折扣。
和现有汽车中控屏普遍采用横屏不同的是，DiLink系统提供的自动旋转大屏DiPad可根据软件的应用场景和交互方式提前预判，并智能自动旋转（也可以手动切换），实现了“横竖通吃”——既能承载竖屏软件，又能支持横屏软件，保证体验最佳，能够100%兼容手机的逾百万个应用。
例如，在使用导航App时，屏幕会旋转成路线信息更丰富的竖屏状态；使用视频App全屏观看时，则会自动旋转成视觉效果更好的横屏状态。
而在下载和安装方式上，DiLink系统也提供了前所未有的便捷。车主可根据需要，随时随地通过应用市场下载各种智能应用。也就是说，所有在手机上能安装的应用，也能下载安装到比亚迪智能自动旋转大屏上。
而在下载和安装方式上，DiLink系统也提供了前所未有的便捷。
车主可根据需要，随时随地通过应用市场下载各种智能应用。也就是说，所有在手机上能安装的应用，也能下载安装到比亚迪智能自动旋转大屏上
在6月21日的比亚迪DiLink赋能公开课上，快科技编辑就在现场体验了一把14.6英寸巨屏全特效“吃鸡”的畅快感。
DiPad搭载了8核、64位，主频2.0GHz的CPU，实测安兔兔跑分80245分，已经媲美手机的中端处理器，就车机而言，这已经是超豪华的硬件配置了。
在6月21日的比亚迪DiLink赋能公开课上，快科技编辑就在现场体验了一把14.6英寸巨屏全特效“吃鸡”的畅快感。DiPad搭载了8核、64位，主频2.0GHz的CPU，实测安兔兔跑分80245分，已经媲美手机的中端处理器，就车机而言，这已经是超豪华的硬件配置了。在人性化体验方面，DiPad还预装了语音助手“小迪”，支持语音主动唤醒，也可以识别自然语意指令，比如说：“我好热”，小迪就会自动降低温度，说“我想看星星”小迪就会主动打开天窗，非常智能。
在人性化体验方面，DiPad还预装了语音助手“小迪”
，支持语音主动唤醒，也可以识别自然语意指令，比如说：“我好热”，小迪就会自动降低温度，说“我想看星星”小迪就会主动打开天窗，非常智能。
另外，比亚迪的DiPad不需要开手机热点共享流量，在出厂时已经内置了联通的eSIM卡，可以按月购买流量。值得一提的是，它和手机一样支持OTA远程升级，可随时确保用户享有最新版本的应用。
而基于移动互联网、车联网、大数据和AI所打造云服务——Di云则为用户提供了全面的联网服务支持。比如，用户通过手机上安装比亚迪云服务APP可实现丰富的远程控制、车况监测、位置查看和数据应用等诸多功能。
无论是在炎热夏季想要远程提前打开车内空调，还是实时查看车辆车门/胎压/充电等状态，通过手机云服务APP均能实现。同时，云服务APP中的“一键寻车”、“一键寻桩”等功能，则会让车主远离寻找车辆、查询充电桩位置等困扰。此外，包含能耗排名、服务预约功能在内的数据应用，则能实时记录车主用车心得。
当然，DiLink系统可远不止“装在汽车中控里的大屏安卓”这么简单。
目前，绝大多数汽车厂商仅开放了车载信息系统，比亚迪的DiLink智能网联系统就“大方”的多，史无前例的开放了汽车几乎所有的传感器（总计341个）和66项控制权，提供给开发者进行研究。其中自动驾驶开放平台就是最典型的应用。据了解，比亚迪自动驾驶开放平台开放了制动系统、转向系统、驱动系统（这仅是汽车341个传感器和66项控制权中的一部分）、人机交互系统，配备了各种雷达、摄像头的接口，还将配备智能驾驶系统所需的供电能力。
手机上仅有10多个传感器，就衍生了千万级应用。毫无疑问，341个汽车传感器和66项控制权的开放，将衍生出“超级汽车生态”。
众所周知，在开放在IT行业里面是常态，但在汽车行业里封闭式常态。比亚迪董事长兼总裁王传福曾表示，走向开放有一段艰难的抉择过程，比亚迪也是通过十几年的发展，才体会到其中的进化关系。从燃油车到电动车，在电动车基础上才发展为智能车。如今，在环境和气候变化的大趋势下，电动车发展已成定局，比亚迪也赶上一个百年不遇的机会。
“通过DiLink这样一个智能网联系统，我们向开发者开放汽车所有的传感系统、执行系统。可以说，这在汽车行业，是史无前例的开放，比亚迪是全球第一家。DiLink将成为功能汽车和智能汽车的分水岭。基于DiLink，千千万万的开发者，可以迸发出形形色色的创新，共同打造划时代的智能汽车，打造超级汽车生态，让每个人产生意想不到的结果。”王传福说。
随着DiLink系统在全新一代唐上搭载，比亚迪将开启电动化、智能网联为核心的新造车时代。而未来DiLink系统的全面推广应用，将驱动比亚迪乘用车全产品矩阵智能车载能力进化，真正连通汽车的躯壳和灵魂。
在即将到来的9月，据悉比亚迪将在深圳举办汽车行业首次开发者大会，邀请百度、滴滴等高管及自动驾驶、移动场景应用业界大牛、众多开发者共话“超级汽车生态”。
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