印尼首个本土独角兽Go-Jek已经开始了国际化的第一站，它选择了东南亚最难拿下的市场之一：越南。
7月18日，Go-Jek宣布Go-Viet已经开始测试运营，目前提供Go-Bike（摩托车出行）和Go-Send（快递）两种服务。
在优步退出东南亚市场后，Go-Jek加速了国际化扩张，和软银、滴滴控股的Grab全面竞争。
其实Go-Jek的区域化野心早已显现出来。去年下半年开始，墨腾创投的一些前Rocket Internet朋友们陆续被Go-Jek联系，探索合作的可能性。
而优步通过将其东南亚业务和Grab合并而退出市场，显然加速了这一进程。两个月前，Go-Jek宣布将投资5亿美元用于拓展越南、泰国、新加坡和菲律宾这四个国家。赋闲的优步员工也收到了Go-Jek的邀约（参见：一支强悍并且傲气的团队—从“生而骄傲：Uber的那些年轻人”联想到的）
据墨腾的老朋友Joji的东南亚创投媒体DealStreetAsia报道，Go-Jek已经获得了新一轮15亿美金融资，投资方包括Google、腾讯、美团点评，以及上一轮投资人华平投资、KKR。投资人希望Go-Jek快速进行国际扩张。
6月份，Go-Jek在越南成立了Go-Viet，在泰国成立了GET。两家公司据称由当地管理团队运营，Go-Jek则为其提供专业知识、技术和投资。
这个和去年前Rocket同仁们被联系时听到的是一样，Go-Jek看似给了本地团队足够的动力和自主权。目前看来，越南团队已经基本成型，而泰国团队也在快速建立中。
为何由本地团队独立运营？Go-Jek首席执行官兼创始人Nadiem Makarim的官方表态是，“我们的战略是将Go-Jek自己开发的领先技术与当地团队的市场知识和经验相结合，创建真正了解消费者的本地企业。”
Nadiem Makarim
东南亚很多市场分析师都认为Go-Jek的这一战略有相当大的风险。不过，墨腾创投认为，这项尝试很可能会突破一个核心问题：以前很多互联网公司都无法有效渗透差别巨大的东南亚各国市场。
之前所有的（除游戏以外的）泛东南亚互联网企业几乎都没有有效地拿下越南市场 ，包括Lazada（Rocket控股时代和阿里控股时代），包括Shopee。
从Go-Viet在越南的领导团队构成来看，经验遍及了电商、互联网和金融。同时和之前Rocket Internet不一样的是，团队里面有几个是完全本土出身。之前2013年Rocket在越南发力时负责人以越侨（父母在越战期间移民西方，自己在西方出生长大并受过西式教育）为主。
越侨团队较好地处理了国际总部和本土运营沟通的问题。但是在一些核心本地资源，比如说政府关系和物流上， 他们的能量还相当匮乏。
当然，Go-Jek能这么做，时机也有很大的关系。Rocket和Lazada当年几乎找不到能马上胜任的完全本土化人才，而现在经过市场几年的洗礼和发展，这个问题已经不像以前那么突出了。
越南曾是优步和Grab的战场之一。优步退出之后，Grab取消了折扣并且提价，不可避免地招致了司机和乘客的不满。 然而，Grab在越南遇到的挑战并不是和优步合并后才开始：越南现任交通部长阮文体去年10月上台后对网约车，尤其是Grab一直不是很友好。据说这段时间出租车公司牌照的价格又开始上升了。
在越南并不是完全没有竞争对手，本地共享出行的创业公司有TaxiGo、Vivu、T.net、Xelo和Vato，在胡志明市路边招车也不难。但是Grab的财力一直让竞争对手无法抗衡。
Go-Viet表示，在出行和配送服务之后，还会在越南陆续推出Go-Jek的其他服务，包括Go-Food（食品配送）、Go-Shop（购物送货）、Go-Pay（电子钱包和支付）等。
拥有雄厚实力的Go-Jek介入，也许会改变当地的共享出行市场。毕竟在印尼，Go-Jek已经显示出了比Grab强大太多的执行力。
当然了，也要看具体的操作过程中、尤其是遇到困难的时候，团队是否真正能够得到足够的自主权和全力支持。
如果这一点能做到，以后泛东南亚的企业就有一个很好的案例可以参考了。
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