土创者哈罗单车

从“百车大战”到如今的“三强争霸”，共享单车行业只花了不到一年的时间。

回到2016年8月，彼时共享单车的风口正盛，ofo摩拜酷骑等五颜六色的单车布满大街小巷。同年9月，哈罗单车才刚刚确定要做共享单车业务，11月完成车辆投放，主要集中在二三线、三四线城市。

在这之后，在大众视野中存在感最多的是主打一二线城市的摩拜和ofo……甚至一度，各方力量助推两家公司联姻，一统共享单车江湖。但资本的力量，让结局超出了剧本范畴。

时间线的另一头，2017年10月，哈罗单车与永安行低碳战略合并。此后，蚂蚁金服旗下全资子公司多次资本助力，加上最近市场流传的“哈罗单车日订单量已超摩拜和ofo的总和”，才逐渐将这家公司逐渐闯入更多人的视线里。

这个时候，不免有人好奇哈罗单车到底是如何活下来的，以及摩拜和ofo在聚光灯下时这家公司在做什么？未来又将如何开拓一线城市以及应对摩拜ofo两个强劲对手？

下沉

ofo摩拜等共享单车在一线城市大战正酣的时候，哈罗单车却在三四线城市土创。

被哈罗称为“不能更重要”的西南大区，于去年8月成立，陆续在四川的南充、广元、遂宁、绵阳、成都等地投放，订单量也从1月的100万涨到了3月的300万单。

具体到成都，是在今年1月份开始投放，彼时ofo、摩拜、一步单车的总投放量已经达到150万辆。目前，哈罗的投放量在30万辆。

不过当地人对单车的需求依旧旺盛，尤其是一些交通枢纽。据哈罗单车成都车辆运营胡灿介绍，“犀浦地铁站平均每辆车每天被骑行15-20次，这里的峰值车辆数可以达到2000-3000辆。”

成都犀浦地铁站停放的哈罗单车

除了在一些重要的交通枢纽外，哈罗更是深入到了略显偏僻的景区里。

在位于绵阳的5A景区乐平古镇，哈罗投放了数百辆供双人骑行的景区车，收费为20元/小时。据哈罗景区车华西南大区负责人黄琛培介绍，接下来还会推出定制的三人车和四人车，前者收费预计为40元/辆/小时，后者为60元/辆/小时。

相比于市区，景区的车辆运营又是另一种方式。黄琛培称，如果游客从古镇入口处开锁骑车，行经某处后没有直接关锁停放在电子围栏区，而是停在马路边上，系统会收取游客用户5-15元的调度费，且游客用户会收到1条短信，这个费用也是从它使用车辆起初的预付款里扣除。

如果用户在半小时内再扫开这辆车，把它停回原来的停车点，系统会自动把调度费退还给游客。

同时，哈罗还采取了与当地村民创收有机结合的运营方式：村名帮助管理车辆，共同分成。而单车资产隶属哈罗单车，不用村民来出资产费用。这样做，可以防止车辆被骑到村里。

此外，哈罗还在与当地合作建设“自行车高速公路”，来为用户提供多元的骑行体验。

位于绵阳的5A景区平乐古镇

按官网数据，目前哈罗已经进入宁波、杭州、厦门、武汉、南京、长沙、青岛等220个城市，同时还进入200多个景区，包括海边沙滩，深山景区、城市公园等。未来，除了向上进入一线城市外，哈罗还希望下沉到全国2000多个县城。

谈及在不同城市的布局，按哈罗单车联合创始人、执行总裁李开逐的说法，哈罗并不是有意避开大城市和大玩家，大城市和三四线城市是两条并行的线，但因资源有限只好战略放弃前者。这也得到王仕平的印证，他告诉36氪，是否要进一线城市，当时内部曾开会讨论。

可能正是这样的选择，让哈罗单车有了喘息的机会。李开逐也直言：“如果我们当初进入一线城市，那现在就和小蓝一样了。”

其实这样大大小小的抉择，哈罗已经做了无数个。哈罗单车西南大区负责人王仕平还表示，像用不用密码锁，当初也开会讨论，但最终放弃了。

像到底是资本的力量大还是团队的力量大，这也曾让哈罗感到困惑。最终哈罗发现，如果只撒钱就能成功，那就太简单了。在大环境浮躁的时候，哈罗不否认后入是一种幸运，因为可以清晰的看到很多的坑，但后发优势也只是一个很短的机会窗口。

野心

在北京的饭桌上提及哈罗单车，很多人都表示不知道，而且也没骑过。但与很多人的认知形成反差的是，哈罗单车内部上至高管下至中层都在毫不掩饰的对外传达当共享单车老大的野心。

这可能始于今年5月。彼时阿里巴巴集团学术委员会主席、湖畔大学教育长曾鸣在湖畔大学上课时披露，哈罗单车日订单数已经超过摩拜和ofo的总和。

李开逐与哈罗单车首席运营官韩美近日接受媒体采访时均表示：“数字相差不大”。这个数据到底怎么算出来的，李开逐只说道：“行业内有些渠道吧，大家会知道彼此在什么水平。”

而王仕平在媒体走访时说出了订单变化的转折点：“2018年3月实现全国芝麻免押后，两个月内我们注册用户上涨70%，日订单量上涨了100%，完成了从行业老三到行业老大的转变，目前日订单量在行业里面是最多的。”

根据哈罗单车提供的最新数据，注册用户约1.9亿人，目前的日均订单量约2400万单，日均活跃用户近1200万人。而ofo官方称有2.5亿用户，日订单量峰值为3200万；摩拜有2亿用户，日订单峰值为3000万。另据极光5月数据，ofo日活417万人，摩拜为305.2万人，哈罗单车则为184.2万人。

哈罗单车是否像他们自己所说已经成为行业老大，对比另外两家官宣的数据以及第三方数据，优势似乎并没有那么明显。到底怎么解释，定义权估计还在哈罗手里。

不过这似乎毫不影响哈罗的野望，哈罗单车创始人杨磊就曾豪言：“ofo摩拜已经不是我们的对手”。韩美也说道：“我们的目标是第一。”

目前，哈罗的订单几乎全部来自二三线、三四线城市，而下一站就是一线大城市。杨磊称，接下来会全力争取北京、上海等政府部门的支持，配合它们的指导，争取为更多一线城市用户提供服务。

此外，哈罗单车CFO陈晓东于6月29日接受彭博采访时表示，公司不排除IPO的可能性。

尾声

在小蓝单车宣告失败后，共享单车正式进入以ofo和摩拜为首的双寡头阶段。像滴滴和快的、大众点评和美团等众多互联网案例一样，很多人认为共享单车的终局就是头部两大玩家的合并。

但在以金沙江创投总经理朱啸虎等投资方大声疾呼后，两家单车企业还是没有走到一起。最终，在各方投资人的利益纠缠之际，朱啸虎选择套现走人。如今，他在极力为微信小程序站台，一如当初的共享单车。

当前共享单车走到了哪里？6月1日，蚂蚁金服全资子公司上海云鑫向永安行低碳科技增资20.60亿元，传后者估值达到22亿美元；4月13日，传滴滴拟5亿美元投入青桔单车；4月3日，美团以27亿美元的作价（35%美团股权+65%的现金）全资收购了摩拜；3月13日，ofo获得阿里领投的8.66亿美元E2-1轮融资……

共享单车发展进入下半场，依旧没有找到清晰的盈利模式。

就盈利方式而言，哈罗和摩拜都没有那么迫切。不过韩美曾透露，哈罗正在探索为B端商户提供引流服务、车身广告等。另外，哈罗在景区已经实现盈利，可能还会探索将骑行券和景区票打通等增值服务。对于ofo来说，则在尝试的新的计价方式、车身广告、App端内广告和企业绿卡等。ofo创始人戴威表示，将在B2B、金融、本地生活方面尝试盈利。

不过为了获得更多的市场份额，共享单车依旧烧钱。从上半年的发展来看，头部玩家都找了可以依靠的资本方。

摩拜刚宣布已经接入美团App，并尝试更多合作；同时，摩拜宣布全国开启无门槛免押服务。而早在3月份，哈罗就宣布与蚂蚁金服合作进行全国免押，但信用分要在650分以上。哈罗还称，蚂蚁金服会给与更多的支持。此外，摩拜正式推出了助力车，而哈罗也表示将布局四轮车。

不过值得一提的是，虽然阿里曾多次注资ofo，但后者依旧在尝试独立发展。而且市场也十分关注，独立发展的ofo到底能走多远。外界甚至一度传言，接下来阿里甚至会推动哈罗与ofo的合并。

共享单车接下来的格局什么样？韩美认为，共享单车市场不会出现一家独大，而是两、三个玩家共同分割市场。

当初ofo与摩拜激烈竞争时，外界就有声音称，这是阿里和腾讯的竞争。时间过了半年多，共享单车依旧是巨头“撑腰”下的资本游戏。