在印尼的某个街头，如果你迷了路需要导航帮助时，可在手机上打开GoWithMi，一边导航一边打开摄像头随意记录路线情况，完成后点击确认还可以获得一笔收益。“GoWithMi”是李东发起开发的一款以3D模式呈现的分布式地图。其结合分布式存储与通证经济激励用户贡献自己行走过的道路信息数据，再利用这些数据完善地图。GoWithMi主要面向普通用户，此外与地图或导航相关的商家如打车服务商等B端用户也可接入GoWithMi。项目于去年3月正式启动，10月完成iOS版上线，今年3月，安卓版在印尼落地使用。GoWithMi现总安装量约100万，用户每天为平台贡献的数据约2G，现阶段主要集中在印尼。
注：李东承诺文中数据无误，为内容真实性负责。铅笔道作客观真实记录，已备份速记录音。
在区块链领域，年龄稍大的一波创业者大多都错过了第一波互联网红利，比如现已年过不惑之年的李东。
李东在2000年前从事大型通讯基础设备研发和市场工作，此后做地图GIS（Geographic Information System）。2006年，李东作为联合创始人参与创立了中国第一家交通信息服务公司世纪高通，2008年被四维图新收购后合并上市，目前依然是国内最大的实时交通信息服务提供商。
两年后，他当时所供职的Navteq被诺基亚以80亿欧元价格所收购，改名为Here Map，此后他进入Here Map负责海外市场的东南亚片区。2012年他又辗转国内创业，做了一个地理信息挖掘公司比邻弘科，曾获薛蛮子投资。
也正是由此，李东结识了薛蛮子。在薛蛮子的影响下，他与区块链结缘，并选择早早入了场。
去年3月，在大多数人还未进场时，他携区块链技术抢先一步去到印尼正式启动了“GoWithMi”项目，从自己熟悉的地图领域切入区块链。
这是一个以3D模式呈现的分布式智能地图网络，利用分布式存储结合token经济鼓励用户参与贡献数据。比如，用户走在道路上如需使用地图，打开GoWithMi移动端，一边导航一边记录道路信息，完成后授权上传数据即可获得一定的收益。这些数据包括路网、交通事件信息、POI、交通标识、建筑轮廓等。
由于该地图是以3D模式呈现，所以B端商家可以在地图上随时看见自己所在的位置，这相当于把一个现实世界搬到虚拟网络上，他们可以在地图上地标建筑上刊登广告等。
之所以再回到地图领域，李东表示：从个人来说，20年来一直从事与地理信息相关的工作，这让他产生了极强的地图情节。
从场景上看，地图与每个人的生活息息相关，是一个重要的基础设施，不过传统的互联网地图市场被谷歌、苹果、微软、腾讯、阿里等头部玩家占领，创业再难找到突破口。
另外，通过卫星影像图自动绘制基图，包括路网、房屋轮廓等还存在精度不够、道路通行状态不清等问题。比如，一条道路是否是单行道以及是否有限行时段等，这些数据靠用户去贡献和完善是一个不错的选择。
GoWithMi呈现的3D效果图
区块链来临时，可以通过Token激励让普通用户也参与到产品的建设上。李东认为这是一个用极低成本就可颠覆传统“豪强”的机会，不能错过。
选择东南亚作为落地市场的原因则有以下几个方面。一是李东曾在东南亚从事过地图及导航相关工作，对东南亚环境熟悉，当地有“人脉资源”，这对于属于管制的本地地图行业极为重要；二是东南亚互联网发展相对落后，而谷歌、微软等产品本土化程度低，用户体验不好，服务器都在海外。此外，东南亚还是中国“一带一路”倡议的重要节点，跟国内文化相接近，因此印尼成了项目的落脚点。
经过近半年的研发，团队在去年10月发布了IOS的内测版，并于当月正式上线。之所以先推出IOS版是为了发展种子用户，解决业务冷启动问题。苹果用户属于较高收入人群，对新事物的接受程度更高。
今年3月，他们推出了GoWithMi安卓版。印尼由于受政策和经济发展限制，使用安卓系统的用户约占95%。在安卓版上线后，他们的产品安装量飙升，现有约100万用户安装了GoWithMi。这些用户每天能够贡献约2G数据，其中约有80%的数据是轨迹数据。平台可根据这些信息完善路网数据，计算出实时路况等。
自项目启动以来，李东遇到最大的难题是实现产品的本土化。当地员工效率低下，“急死个人，我们的员工都是996，而他们大概每周平均只能上4天班，每天6~7小时。”但他也只能逐步培养和适应。
项目在今年3月获得了来自知卓资本的Pre-A轮投资。目前，他们正在寻求新一轮融资，预计金额2000万美元。
未来，在市场方面，李东计划立足于印尼，并在今年打通东南亚，明年则计划进军南亚、非洲、甚至南美市场。在产品研发上他们将继续做新的迭代，预计在明年3月左右完成主网迁移。
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